requestId:689271d21d6313.48405831.
位于四川省甘孜躲族自治州雅江縣柯拉鄉的柯拉光伏電站，是全球最年夜、海拔最高的水光互補電站。新華社記者 薛 晨攝
國投新疆新動力伊吾光伏+儲能項目。（資料圖片）
中國新動力產業從未像明天這樣遭到舉世關注。這種超凡“關注”源于本年以來american當局炒作所謂的“中國新動力產能過剩”，其目標是對我國實施更多經貿限制辦法。事實上，全球產能布局是各國油氣分離器改良版在本身比較優勢下構成的分工一起配合，從全球市場需求來看，并不存在所謂“中國新動力產能過剩”問題，中國新動力產業正為全球應對氣候變化和綠色轉型作出宏大貢獻。
中國擁有豐富的風光新動力資源，更有堅定的綠色低碳發展決心。經過長期攻關和不懈積累，多項新動力技術和裝備制造程度已全球領先，建成了世界上最年夜的清潔電力供應體系，新動力汽車、鋰電池和光伏產品在國際市場上構成了強年夜競爭力，新動力發展已具備傑出基礎。
黨的二十屆三中全會強調，加速完美落實綠水青山就是金山銀山理念的體制機制，健全生態產品價值實現機制，加速規劃建設新型動力體系，構建碳排放統計核汽車零件算體系、產品碳標識認證軌制、產品碳足跡治理體系。一系列安排和請求，擘畫了新動力產業發展藍圖。若何進一個步驟周全深化改造，推動新動力產業高質量發展，持續引領全球綠色低碳轉型，將藍圖融進中國式現代化宏闊圖景，是新征程上的一道必答題。
聚光燈下
義烏是全球最年夜的小商品集散地，也是全球小商品貿易“風向標”。天天上午10點，來自全球各地分歧膚色的外國客商涌進義烏國際商貿城。現在，吸引他們前來搶購的不只是傳統小商品，還有中國電光鋰“新三樣”。
電動汽車、光伏產品、鋰電池……往年3月斯柯達零件，義烏打造的中國首個新動力產品展現買賣專業市場開業運行。在這里，海內客商可以買到市道上絕年夜多數新動力產品，小到幾十元一盞的太陽能電燈，年夜到數十萬元一輛的電動汽車。只需在市場里走上一圈，就能感觸感染到“新三樣”熱賣全球的“煙火氣”。
國際動力署署長法提赫·比羅爾屢次盛贊：“中國在太陽能、風能等清潔動力和電動汽車行業發展方面成績斐然，是清潔動力領域的冠軍。”
本年以來，中國新動力產業頻頻表態世界年夜舞臺的聚光燈下，特別是當american等東方國家拋出“中國新動力產能過剩”這一偽命題后，更成為全球關注的焦點。
中國新動力產業備受關注，在于規模。
假如攤開一張世界動力地圖，中國就是最閃亮的那一片。每當太陽升起，華夏年夜地上有數以億計的光伏板接受太陽的光線，所轉換成的綠色電力，源源不斷流但此刻，看著自己剛剛結婚的兒媳，他終於明白了梨花帶雨是什麼意思。向五湖四海。
往年5月，參加“走讀中國·走進內蒙古”中外記者聯合采風親身經歷活動的記者們來到庫布其戈壁生態光伏項目施工現場，一看無際的光伏板令眾人驚嘆。“雖然我們國家也有光伏電站，但從沒見過規模這般年夜、這般壯觀的場面。”荷蘭廣播電視協會記者宗約翰極為震動。
數據顯示，中國新動力發電裝機規模不斷擴年夜，從2013年不到1億千瓦，擴年夜到2023年超10億千瓦，完成了10倍增長，占比超全球三分之一。此中，僅2023年新動力新增裝機2.9億千瓦，相當于american累計新動力裝機規模。從東南戈壁沙漠到東部蔚藍年夜海，從險峻的平地峽谷到廣袤的低地平原，都“長”出了風電和光伏。據最新新聞，截至6月底，中國新動力發電裝機規模已初次超過煤電。
中國新動力產Audi零件業備受關注，在于產品。
1000多年前，絲綢、瓷器、茶葉讓東方人了解了中國。明天，中國的新動力產品令世界驚嘆。Porsche零件中國已經樹立了全球最具競爭力的新動力產業鏈。電動汽車、光伏產品、鋰電池等領域的產能和出口規模持續增長，許多國家和國際公司依賴中國供應的新動力產品，中國新動力產業對全球市場和供應鏈韌性與平安有著顯著影響。
流水線上一片片太陽能電池在AI智能分派下，經過柔性自動化生產和AI質檢等工序，最終高效完成組件產品交付……位于浙江嘉興的隆基綠能光伏基地是全球光伏行業首座“燈塔工廠”。在這座自動化率超過90%的工廠內，每隔18秒就有一塊光伏組件下線，發往世界各地。
“我們用數字化賦能精益制造，重構了生產關系，保證了更高的產品質量、更高效的交付服務和更靈敏的智造才能。”在隆基綠能副總裁張海濛看來，優質的中國新動力產品必定吸引全球關注。
中國新動力產業備受關注，在于競爭。
早在2021年，國際風機巨頭西門子歌美颯就流露，計劃調整全球風機銷售市場布局，考慮加入包含中國在內的多個市場。巔峰時期，該公司曾獨占全球14.5%的風電市場份額。西門子歌美颯萌發退意的主要緣由是中國企業不斷突起，汽車材料導致此中國市場份額不斷壓縮，先發優勢盡掉。
“隨著中國新動力產業疾速突起，國際上出現了針對中國產品的關稅、反補貼調查等貿易辦法。”國家發展改造委動力研討所可再生動力發展中間副研討員安琪剖析，這一方面反應了歐美當局對當前市場的關注，以及晉陞外鄉新動力產業競爭力的緊迫感；另一方面也源于疫情后各國加年夜對長期綠色增長的重視和戰略投進，如american《通脹削減法案》擬供給3690億美元的投資激勵用于動力與氣候變化項目，新動力產業成為新的國際經貿競爭熱點。
與歐美當局的態度判然不同，歐美產業界極力反對貿易保護。德國梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松公開表現，保護主義不會帶來長期勝利，歐洲業界應該用更好的產品、更好的技術和更年夜的靈活性來應對挑戰。“假如我們在日益嚴重的保護主義中尋求財富，是步進邪路。”
寶馬集團同樣深知不受拘束貿易對于企業發展的主要性。集團董事長齊普策認為，歐盟保時捷零件委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲本身好處。貿易保護主義勢必引發連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立代替一起配合。寶馬集團堅定不移地擁護不受拘束貿易。
“優秀的企業不盼望看到貿易戰。”據安琪觀察，貿易對壘會讓歐美企業掉往更主要的海內機遇，優秀企業盼望秉持的是公正開放競爭的原則，而不是基于貿易保護的競爭。
產業破局
中國新動力產業突起并非一帆風順。
從20世紀70年月初開始的20年間，全球接連發生了三次石油危機，每次危機都導致油價上漲。在動力平安威脅下，發達國家率先選擇擁抱資源加倍豐富、平衡的新動力。也恰是三次石油危機之后，中國石油和自然氣對外依存度連年攀升，分別達到今朝的70%和40%以上。
2021年習近平總書記在勝利油田考核時指出，“中國作為制造業年夜國，要發展實體經濟，動力的飯碗必須端在本身手里”。動力平安是中國發展新動力產業的焦點邏輯之一。
上世紀80年月初，中國第一座太陽能光伏電站在甘肅省榆中縣園子鄉小岔村建成并投進運行，電站光伏板來自japan(日本)京瓷公司捐贈。此后，中國活著界銀行等國際組織支新房間里傳來一陣戲謔和戲謔的聲音。撐下啟動技術引進和示范應用，并把發展新動力列進國家科技研發和產業化計劃，風電、光伏和新動力汽車產業化年夜幕正式拉開。
國家發展改造委動力研討所可再生動力中間主任趙勇強記得，上世紀90年月到本世紀初，晚期新動力應用源于發展農村動力，包含離網的小型風電機、小型光伏系統，但當時國際上已開始建設接進年夜電網的年夜型風電、光伏發電站。“那時候我們沒有本身的焦點技術和量產才能，產業界開始跟國外廠商一起配合，樹立起了發展理念和科研基礎。”這一時期，我國在風電整機、光伏，以及新動力汽車領域實現了部門環節技術衝破和小規模示范應用。
從18VW零件59年現代石油工業誕生到明天，國際一起配合始終是推動世界動力發展前進的強年夜動力，中國新動力產業也是在國際一起配合的基礎上發展而來的。
2002年，歐盟及其成員國正式同意《京都議定書》，設定具有法令約束力的溫室氣體限排額度，發達國家加年夜新動力支撐力度，歐洲新動力市場爆發。看見歐洲市場年夜“蛋糕”，中國新動力企業紛紛成立。以無錫尚德為例，該公司光伏組件出口額在2004年翻了10倍。統一年，英利、晶澳、阿特斯等一大量中國光伏企業敏捷突起。
2005年開始，中國光伏電池產量呈現爆發式增長，2007年達1089兆瓦，占全球27.2%，躍升為全球最年夜光伏電池生產國。
國內新動力市場也初現曙光。2006年，中國《可再生動力法》實施，樹立總量目標、強制上網、分類價格、價格分攤、專項資金等軌制。2007年制訂頒布《可再生動力中長期發展規劃》，提出到2010年基礎實現以國內制造設備為主的裝備才能。系列政策給新動力產業樹立了穩定的市場預期，啟動了年夜規模示范應用。
一個事實值得關注，在新動力產業發展初期，年夜多數國家都會采取補貼手腕來推動行業發展。補貼政策，并非中國專有。1993年，japan(日本)當局發布規模龐年夜的“新陽光計劃”，對光伏系統實施當局補貼，初始補貼達到光伏系統造價的70%。德國于2000年實施《可再生動力法》，對光伏發電大方地給出了昂揚上網電價。在補貼拉動下，德國光伏產業疾速擴張，一舉成為世界上規模最年夜、發展最快的光伏市場。
“歐洲龐年夜的新動力市場與補貼密不成分。”國家發展改造委動力研討所可再生動力發展中間副主任熏陶說，恰是借助海內市場，中國新動力以規模化帶動產業化發展，產業鏈得以逐漸完美。
但因過于依賴海內市場，中國新動力產業嘗到過苦果。
中國新動力產品全球市占率疾速晉陞，讓歐美企業感觸感染到史無前例的壓力。2012年，american、歐盟先后對中國光伏企業展開反傾銷、反補貼調查。歐美“雙反”年夜棒下，中國頭部光伏企業紛紛出局。
對于產業發展，市場是最稀缺的資源。掉往海內市場，我們就依附內需。2013年，國務院發布《關于促進光伏產業安康發展的若干意見》，把擴年夜國內市場、進步技術程度、加速產業轉型升級，作為促進光台北汽車零件伏產業持續安康發展的最基礎前途和基礎安身點。此前一年，我國還發布了《節能與新動力汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，確立了以純電驅動為主的技術路線，提出到2020年，新動力汽車累計產銷量超過500萬輛。
新動力政策調整，緩解了中國企業在海內市場上的壓力，也讓國外看到了中國新動力市場的潛力，以及中國發展新動力的決心。宏大的國內市場，驅動中國新動力產業疾速壯年夜。
在中國新動力產業發展史上，這是一個極為主要的階段。在歐american家的打壓下，中國新動力產業不僅沒有被擊垮，反而越挫越勇。到2020年，中國新增陸上風電和光伏發電項目基礎擺脫國家補貼依賴，實現平價上網，風電和光伏發電裝機分別達到2.8億和2.5億千瓦，風光發電量占全國發電量比重達到9.5%。新動力汽車也進進年夜規模示范推廣應用階段，新動力汽車產業加快向市場驅動轉型。
石器時代之所以結束，并不是世界上沒有了石頭，而是找到了更好的替換東西。面對全球氣候變化，發展新動力替換傳統動力，成為主要前途。
2020年9月，中國鄭重宣布，將進步國家自德系車零件立貢獻力度，采取加倍無力的政策和辦法，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，盡力爭取2060年前實現碳中和。“雙碳”目標確立，為中國新動力產業發展供給了廣闊市場空間、注進強勁發展動力。
截至2023年末，中國新動力和可再生動力發電裝機衝破15億千瓦，歷史性超過火電裝機，成為電力裝機主體。同時，中國新動力產銷兩旺，在風電和光伏發電裝機、新動力汽車銷量和保有量、光伏和新動力汽車出口規模等方面都位居世界第一。比亞迪更是超出特斯拉成為全球新動力汽車銷量冠軍，推動新動力汽車進進周全普及階段。
回顧歷史，中國新動力產業突起有多重緣由，但從未脫離市場台北汽車材料規律。
國家動力局新動力和可再生動力司司長李創軍認為，起汽車零件報價首是得益于廣闊的市場空間。我國是全球最年夜的動力生產和消費國，電力Skoda零件需求體量宏大、新增裝機需求茂盛，這為可再生動力發展供給了舞臺。2023年全球可再生動力新增裝機5.1億千瓦，此中我國新增裝機衝破3億千瓦，超過全球其他國家總和。此外，積極的政策支撐也是主要緣由。
完美的制造業體系，為新汽車零件進口商動力產業“超車”供給了前置條件。中國是聯合國標準下工業門類最全、配套最為完全的國家，這為產業協同帶來了優勢。在長三角，通過產業集群協同發展，一家新動力汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應，構成體現現代化產業體系特征的“4小時產業圈”。彭博新動力財經數據表白，在歐洲和american建設光伏制造供應鏈，每吉瓦年產能本錢約5.6億美元，中國則為1.45億美元，僅為歐美四分之一。
成績中國新動力產業的，除了政策支撐、歷史機遇、市場優勢，更主要的還在于技術創新。中國新動力產業不斷通過技術迭代，實現降本增效。2023年，我國光伏組件每千瓦價格已下降至不到1000元，比擬2010年降落超過90%，現在風電光伏度電本錢比火電更具競爭力。鋰電池本錢從每瓦時4元降至0.4元，下降了90%，年夜年夜推動了新動力汽車普及。一次次的技術創新，一輪輪的優勝劣汰，使得中國新動力企業一個步驟步超出國外同業。
可以說，中國新動力產品優勢完整是在市場機制感化下，依托龐年夜國內市場和完備產業體系，通過市場充足競爭和技術迭代創新而構成的，是中國企業不斷盡力的結果。
中國貢獻
2023年末，第28屆聯合國氣候變化年夜會在阿聯酋迪拜舉行。年夜會初次盤點《巴黎協定》實施情況，因此被視為是自2015年以 TC:osder9follow7