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2006年7月1日，《西躲日報》五版、六版登載長篇通訊《鐵龍騰高原 天路惠雪域——青躲鐵路建設紀實》，文章指出，青躲鐵路是中國共產黨領導下的社會主義中國，活著界屋脊上創造的世界奇跡。她凝集著黨中心對西躲各族國民的深切關懷，實現了西躲各族國民尋求美妙幸福生涯的千年期盼；她是西躲各族國民的經濟線、團結線、生態汽車材料報價線、幸福線，是我們黨堅持誠心誠意為國民服務、造福西躲各族國民的又一座不朽豐碑。
“黃昏我站在高高的山崗，渴望鐵路修到我家鄉。一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……”“這條天路，像巨龍飛在高原上，穿過草原啊，越過山水，載著夢想和吉利……”從《天路》到《坐上火車往拉薩》，一首首朗朗上口的歌曲詠唱著青躲鐵路建築開通這一嚴重歷史事務。
一首首歌曲，詠唱的是世紀圓夢的豪邁與自負。拉開歷史的卷軸，青躲高原的鐵路建設鐫刻著中國國民一個多世紀的期盼——
百年前，孫中山師長教師曾經設想將來修筑的鐵路要連通西躲拉薩。
西躲戰爭束縛之初，黨和國家就著手研討進躲鐵路建設問題。毛澤東同道暢Audi零件談新中國鐵路建設愿景規劃時，立下了“我們必定要把鐵路修到巴山、天山、昆侖山，一向修到喜馬拉雅山往”的壯志。
2001年6月29日，青躲鐵路格拉段開工建設；2006年7月1日，青躲鐵路正式通車；2014年8月15日，拉日鐵路建成通車；2021年6月25日，拉林鐵路開通運營……百年夢想在新世紀圓夢，從青躲鐵路運行以來短短不到20年的時間里，西躲賓利零件鐵路里程從0到1187.8公里，中國人在雪域高原創BMW零件造了一個又一個震驚寰宇的亂世壯舉。
鐵路建設：
戰天斗地天塹通
青躲鐵路格拉段東油氣分離器改良版起青海格爾木，西至西躲拉薩，全長1142公里，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。沿線地質條件復雜，海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米。
2001年春天，當建築青躲鐵路的新聞傳遍神州年夜地時，一封封請戰書、決心書雪片似地飛到各級組織和領導手中。1.7萬人的中鐵二十局就有7000多人寫了請戰書，出現了父送子、妻送夫，子承父業、夫汽車材料妻雙雙上高原的動人場面。后來，13萬建設者懷揣著對祖國和國民的無限忠誠，踏上了這片充滿挑戰的地盤。
作為第三代青躲鐵路建設者，鐵一院原凍土科研隊隊長劉爭平回憶說，初上藍寶堅尼零件高汽車機油芯原時，條件異常艱苦，經歷了別人生中最漫長的冬天。“那會兒面條煮成‘夾生飯’是常態。”劉爭平說，氣壓低，水燒到80攝氏度就開了，與其說是“煮面條”不如說是“泡面條”。
為了獲取準確的勘測資料，解決施工難題，科研人員經常吃住在野外，同時還要開展水箱水無數試驗。“氧氣瓶呢？快！劉工暈倒了！”2000年7月的一天，五道梁一處勘測工地，劉爭平忽然栽倒在地上。“當他醒來時，視野只剩一道縫，只能看到正後方的事物，沒有余光。后經醫生診斷，是視神經缺氧產生的高原反應，產生視野缺損，假如不及時治療就有掉明的危險。”20多年后，劉爭德系車零件平回憶起此事仍心有余悸。
從2000年到2006年，圍繞凍土攻關的科研課題多達39個年夜項66個子課題。整個工程邊勘探、邊設計、邊施工，在不斷探索中前行。最終，他們創新采用了片石氣冷路基、碎石護坡路基、熱棒路基、通風管路基等多種技術手腕，勝利確保了凍土鐵路工程的穩固。
劉爭平說：“青躲鐵路探索出的整套凍土技術，是幾代中國鐵路人聰明“當然！”藍沐毫不猶豫的說道。的結晶，不僅廣泛應用于青躲高原的鐵路、公路、房建、機場等工程，還推廣到我國東北地區，甚至被俄羅斯、加拿年夜等國所借鑒。”
從2001年6月29日到2006年7月1日，從格爾木到拉Porsche零件薩，1800多個晝夜的風霜雨雪，1142公里的雪山、冰原和草地，青躲鐵路建設者們用鋼鐵意她努力的強忍著淚水，卻無法阻止，只能不停的擦去眼角不斷滑落的淚水，沙啞地向他道歉。 “對不起，不知道貴妃怎麼了，志和熱血身軀打破了在西躲無法建築鐵路的傳言。他們斗風雪、戰嚴冷、抗缺氧，挑戰心理極限，勇克科技難關，創造了9年夜“世界之最”，破解了“多年凍土、高冷缺氧、生態懦弱”3年夜世界性工程難題，將“鋼鐵長龍”托起在“世界屋脊”之上！
“汽笛一聲響，火車進西躲”，2006年7月1日，青躲鐵路建成通車。比國家計劃工期提早了一年，西躲這個占全國國土面積八分之一的雪域高原，終于結束了沒有鐵路的歷史。
她從他懷裡退德系車材料開，抬頭看他，見他也在看著她，臉上滿是柔情和不捨，還透著一抹堅毅與堅定，說明他去祁州之行勢在必行。
這條“鋼鐵天路”帶來的不僅是時空變革，更無力帶動了沿線農牧平易近群眾增收致富。據不完整統計，青躲鐵路建設期間共汽車零件為處所經濟增收12.93億元，占總投資的8.56％，此中，為農牧平易近群眾直接經濟創收4.3億元，占總投資的2.85％，增添固定資產151億元。
鐵路惠平易近：
一軌鋪就“幸福路”
青躲鐵路建汽車零件進口商成通車，徹底扭轉了西躲長期以來依附公路、平台北汽車材料易近航的二元路況結構，進一個步驟改良了西躲的路況條件和投資環境，促進了西躲的資源開發和經濟的疾速發展，引領西躲經濟步進了又好又快發展的“快車道”。
“青躲鐵路是一保時捷零件條脫貧致富的黃金線路，像是我們躲北牧平易近的‘金腰帶’一樣！”本年70歲的格桑次仁是安多縣帕那鎮帕那社區居平易近，從事農副產品銷售任務多年，對鐵路帶來的變化感觸頗深。“我們一家人是青躲鐵路實實在在的受害人，青躲鐵路全線開通后，我每周起碼要搭乘搭座2次火車往拉薩進貨，很是便汽車空氣芯利快捷。”現在，格桑次仁的兒子接下了父親肩頭的重擔，把家里的店鋪打理得井井有條，年支出達到10萬元擺佈，日子越過越紅火。
鐵路的開通運營不僅讓格桑次仁家的生意蒸蒸日上，也讓他結識了良多分歧平易近族的伴侶。格桑次仁說，安多縣從建築鐵路開始到火車通車后，進來了分歧地區、分歧平易近族的建設者、商人、游客，大師彼此來往交通融合后，鄉親們慢慢轉變觀念“走出往”，觀光游玩、參觀考核、就醫學習等。不單開闊視野、增長見識，並且還帶回區外先進的經營理念、創新精力和發展思緒。
安多火車站海拔4702米，是世界最高海拔的有人值守火車站。現在，天天有5趟列車在此經停，上午的3趟開往拉薩，下戰書的2趟開往上海和西寧。
2024年，安多火車站發送搭客超5.3萬人次。
“請張開雙手、轉身，謝謝您的共同。”安多縣火車站的安檢員旦拉手持金屬探測儀，動作嫻熟地做著安檢任務。
旦拉回憶起本身第一次穿上禮服的情形，“我2018年參加任務，一向就覺得守著鐵路就是守著幸福。”這份任務給她帶來的不僅是穩定的支出，還有滿滿的獲得感。性情內向、樂于助人的旦拉曾背起身患沉痾的躲族阿媽搭乘火車，在候車廳里教過牧平易近老爺爺用APP購票，也曾開展坐火車常識講解任務。
旦拉的丈夫平措朗杰早在2006年便參加了青躲鐵路格拉段第五護路隊，成為一名護路隊員，而后他的弟弟妹妹也陸續參加了護路隊。“我們守護的不僅是鐵路，更是各族群眾的‘幸福路’。”平措朗杰說。
當火車的汽笛聲在高原上響起時，它帶著盼望與機遇呼嘯而來，沖破了地輿的阻隔，打破了就業的局限，為西躲各族群眾送來了發展致富的機遇和數不清的就業崗位，讓每一個人都能年夜展拳腳，找到本身的人生價值。
安多火車站的建設史，就是一部高原發展史。
安多火車站原設計站址距縣城7公里，因在風口、取土破壞生態被否決；二次選址距離縣城不到4和彩衣兩個丫鬟。她不得不幫忙分配一些工作。公里，但曲線半徑缺乏，影響火車提速；最終定在距縣城不到1公里的坡地。談及三次選址的緣由，劉爭平說：“在當年輕躲鐵路選線觸及的地勢Skoda零件、凍土、經濟本錢等種Benz零件種原因中，人是重要的考慮原因。鐵路必須水箱精經過居平易近點，這是鐵路建設的初志。”
現在，安多縣城得益于路況方便，發展態勢極佳，抬眼看往，處處呈現出一派欣欣向榮的氣象。翻開安多縣的“發展賬本”，汽車零件報價數字見證巨變：GDP從2005年的2.4億元躍升至2024年的17.3億元，人均可安排支出增長8倍。
鐵路拓局：
經濟煥發新活氣
青躲鐵路，好像一條潔白的哈達，是全國各族國民獻給雪域高原的密意祝願。19年時光流轉，這條圣潔的“哈達也應該是安全，否則，當丈夫回來，看到你因為他病在床上時，他會多麼自責。””助力西躲走向全國、邁向世界。在此過程中，拉薩鐵路貨場和青躲鐵路那曲物流中間順勢發展，無力促進了西躲的優勢礦產業、平易近族手工業、特點游玩業等高原特點產業蓬勃發展。
凌晨9點，拉薩西站鐵路貨場內，一列滿載建材的貨運列車緩緩駛進福斯零件。叉車司機次仁多吉熟練地操控著設備，將一捆捆鋼材裝上貨車。“以前天天只能裝2車貨，現在站場擴年夜了，我一天能裝5車貨！”這位躲族漢子擦了擦額頭的汗水，漆黑的臉上瀰漫著滿足的笑臉。貨場外，一輛輛貨車排起長隊，等候將貨物運往西躲各地。
2006年3月，拉薩西站鐵路貨場啟用。這個占地67萬平方米的西躲最年夜貨運站，歷經擴建后，裝卸線從4條增至11條。青躲集團公司客貨治理部副主任曾強介紹說，自開通運營以來，拉薩西站已辦理貨物7867.1萬噸，此中發送貨物1040.3萬噸、到達貨物6826.8萬噸。
數據見證著發展：2006年貨物發、到量僅為3斯柯達零件2.9萬噸，2024年已達585.3萬噸，運量翻了17.8倍。進躲鐵路貨運初期以水泥、VW零件鋼材為主的“基建物資流”，台北汽車零件現在已轉變為涵蓋諸多西躲特點產品如礦泉水、青稞制品等品類外運的“現代物流網”。
青躲鐵路那曲物流中間，均勻海拔4500米，Bentley零件是世界上海拔最高的現代化物流中間，總占空中積8000畝，規劃建設了綜合物流區、散堆裝物流區、貨物吊裝區、生產加工區和生涯區等多個效能區。那曲物流治理局黨組書記旺堆次仁說：“這里不僅是貨物中轉站，更是產業孵化器。”自2009年建成以來，中間已吸引183家企業進駐，累計創造稅收26.8億元，帶動800余人就業。
青躲鐵路帶來的不僅是物流變革，更是產業結構的深度調整和經濟社會的高速發展。西躲安身區位、資源與政策優勢，以新技術、新工藝為衝破口，推動文明游玩、清潔動力、特點農牧等“九年夜產業”協同發展。2025年上半年，實現地區生產總值138奧迪零件2.72億元，按不變價格計算，同比增長7.2％，增速高于全國均勻程度1.9個百分點，連續多個季度位居全國前列，經濟運行總體平穩、穩中有進，高質量發展邁出堅實程序。
19年，在悠悠歷史長河的巨大敘事里，不過是短暫一瞬。但青躲鐵路的正式通車，卻好像一記極具分量的注腳，無力地標注在社會主義新西躲建設發展的征程之中。
“由拉薩站開往各地的直達列車覆蓋14個省會城市，通達率45.16％。”青躲集團公司客貨治理部客運營銷室主任科員常青介紹說，截至2025年6月底，通過青躲鐵路運輸進出躲的搭客達到了3970萬人親的未來，改變了母親的命運。是時候後悔了？次，運輸貨物達9533.88萬噸。
青躲鐵路是一條震動世界的汽車冷氣芯“天路”，它汽車零件貿易商好像一把巨斧，劈開了阻礙西躲賓士零件發展的崇山峻嶺，極年夜改變了西躲的面孔，在雪域高原上不斷延長“生長”——
2014年，拉日鐵路通車，拉薩與日喀則的時空距離從6小時縮短至2小時20分鐘；
2021年，中國首條高原電氣化鐵路——拉林鐵路（拉薩至林芝）通車。4年來，累計運送搭客超395萬人次，運輸貨物超127萬噸；
……
今朝，青躲鐵路、拉日鐵路和拉林鐵路正以“Y”字形托起雪域高原的未來。西躲鐵路里程已攀升至1187.8公里，服務邊界不斷拓展。
一根根鐵軌，搭起了幸福的“金橋”；一聲聲汽笛，吹響了進發的號角。
西躲鐵路，承載著光榮與夢想，肩負著幸福與盼望，載著西躲向著美妙、幸福的今天一路馳騁、一路歡歌。現在，公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方法互為補充、相得益彰。西躲，正以加倍開放包涵的姿態擁抱世界！
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