requestId:68a60080b98112.80997245.
曹利波在做外賣騎手期間受傷致殘后，一向在尋找那張“隱身”的保單。
2023年1月14日，雪天，他穿行在山東淄博臨淄區，送完午岑嶺的單，回家路上失慎滑倒，傷情經司法鑒定構成九級殘疾。站長和平安經理告訴他，治療完拿資料到站點報銷，“報，都能報”；6月做完手術，那三萬醫療報銷他一等就是半年，又是一年下雪天，只是站點已注銷，人找不到了。
保險也拒賠。本年4月，新疆前海聯合財產保險公司（下文簡稱“前海財險”）才給他發函解釋稱，他放工途中前去吃飯的處所摔倒受傷，負全責，不合適可認定工傷情況，雇主責任險不予理賠。且因投保人、被保人均為站點公司，他無權檢查保單——他一次次投訴，又像皮球般一次次被踢回原點。
本年6月，他一紙訴狀將保險公司告上法庭，也被駁回：他需補正“所以才說這是報應，肯定是蔡歡和張Audi零件叔死了，鬼還在屋子裡，所以小姑娘之前落水了，現在被席家懺悔了。” ……一定是保單資料，且雇主責任險主體應是站點公司，如個人起訴請提交權益轉讓書。
那張存在、卻看不到的保單讓曹利波如鯁在喉。但在律師眼中，保單并非獨一關鍵證據，自他受傷后騎手賬號被注銷，等候越久，處境越是被動。個案背后，“隱身”的遠不止一張保單。
“咱以為骨頭沒事，就是不幸汽車零件報價中的萬幸”
曹利波本年37歲，在半年騎手生活中習慣了磕碰。趕時間，“得卡點”，這是他有時逆行、闖紅燈的來由；但有些坡就得下車推，這是他摔出來的經驗；暴雨天變數多，水深及膝，小車掀個浪過來，能把他連人帶車直接撲倒。
他初中輟學后，一向在淄博當地化工廠做維修工。2022年8月，掉往任務的他做起外賣專送。常態下，超時會降信譽分，一條差評能夠要被站點扣20塊。
“做騎手就為了過渡一下。”他天天基礎跑11個小時，每月就請一天假，得手五六千塊錢，“不像年夜城市，單價高、單子多，我們純靠時間掙錢”。
但據天是的，沒錯。她和席世勳從小就認識，因為兩位父親是同學，青梅竹馬。雖然隨著年齡的增長，兩人已經不能再像年輕時那樣眼查信息，他地點的外賣站點公司——江蘇載物網絡科技無限公司（下文簡稱“載物公司”）過往277條僱用信息中，將騎手描寫為一份不受拘束無壓力、月薪動輒過萬的職業。該公司成立于2019年汽車空氣芯，企業注冊資本2000萬國民幣BMW零件，法定代表人崔濤同時持股99％。公司年報信息顯示，其2023年的員工、參保人數均為0人。
另據該公司（甲方）與曹利波（乙方）簽訂的配送服務結算合同，甲方為外賣平臺在合同簽訂地的結算平臺單位，由外賣平臺或第三標的目的乙方發放配送費。此外，乙方可申請以甲方的名義申請購買商業保險——曹利波說他沒問過具體保險條款，只了解保費從他天天第一單配送費里自動扣除。
2023年1月14日，山東淄博已下了好幾天雪，出現爆單。他送好餐，有人性謝一聲，也有人埋怨餐都涼了。碰著積雪路段，他只敢推著車送，有些薄冰難以察覺，還是摔了兩跤。但摔倒與懼怕摔倒，都不是請假的來由。“站里不會批準的，似乎顯得你很嬌氣一樣。”
當全國午臨近3點，他送完午岑嶺最后一單回家吃飯，在距他家一公里的管仲路與南環路口的下坡處滑倒。他說，當時電瓶車忽然搖晃，一剎車，整輛車瞬間側翻倒地，他支起身推車時，還有些懵，想著回家貼膏藥就好了。走了一百多米，扛不住了，只好叫救護車。
到了淄博市臨淄區中醫院，他疼得腿不敢著地。住院的20天里，他德系車材料就聽懂本身韌帶斷了，“咱以為骨頭沒事，就是不幸中的萬幸，韌帶汽車冷氣芯拉傷，那不就躺個十天半個月就好了”。醫生建議下，2023年6月10日，他往山東年夜學齊魯醫院做了手術。
相關診斷報告顯示，他的右膝關節前十字韌帶完整斷裂，陳舊性膝關節軟骨損傷。傷情經山東金劍司法鑒定中間濟南分所司法鑒定，構成九級殘疾。
術后，他綁著護具在家躺了三個月，等站點報銷30496塊醫療費。但事態早已悄然改變：本來騎手賬號排班表還顯示1月14日“異常（半）”，因為他晚岑嶺班次沒往。2月出院后，賬號已注銷，多個任務群或閉幕，或將他踢出群聊。
“受了傷，站里不讓我們在群說，似乎潛規則一樣。”他說站長只讓單線聯系，否則怕影響“士氣”；至于賬號，“再往站里，能夠會再給我解開”。
曹利波缺少應對類似事務的經驗。
專注路況變亂代表的北京元甲律師事務所律師趙金保表現，類案中，騎手賬號為無力證據之一，此中考勤打卡、訂單記錄等信息，最好能按期錄屏，并結合配送合同、薪資發放流水等資料，向仲裁委申請勞動關系確認——這是工傷認定的前置法式。
此外，單方路況變亂也需求報警，他說有些騎手覺得摔傷是本身的台北汽車零件問題，就沒報警，但交警部門出具的路況變亂責任認定書，為變亂事實的焦點證據。即使錯過報警，事后也要盡快補報申請變亂證明書。
廣東省律師協會行政法專業委員會委員、廣東華商（龍崗）律師事務所律師管鐵流認為，類似情況或合適“新職傷”（新就業形態就業人員職業傷害保證）應保范圍，即在任務地點前往居處的公道路徑中受傷，可爭取保險理賠及工傷汽車材料報價待遇。
今朝我國正開展新就業形態人員職業傷害保證試點，并慢慢擴年夜范圍。人社部等九部門本年4月發布告訴，2025年7月1日起，在已先行試點的7個省份和7個平臺企業的基礎上，增添山東等10個省份以及多個規模較年夜的平臺企業開展試點。
管鐵流表現，工傷保險Bentley零件作為一種社會保證，強調傾斜保護，是以對“三工”——任務時間、任務地點、任務原因的審查不會過于嚴苛。針對騎手的任務形式，前兩者“只需在公道的范圍內，考量都不是絕對的”，最關鍵的是任務原因，即在為了單位或許平臺好處的行動過程中受傷。
而曹利波本年找到當地人社局，得知已經過了工傷認定的一年時效期。
“空頭支票”
事后回憶，曹利波發現本身一向被“拖著”。
據他與站長的微信聊天記錄，受傷當天，站長表現能報銷，“等治療完，拿資料來站點給平安經理保（報）”。臨做手術，站長自稱已不在站點任務。
那時，醫生讓他與站點確認能否簽《外傷無第三方責任承諾書》，承諾受傷與第三方責任或工傷責任無關，簽了可以走Benz零件醫保，不簽的話價格則由保險報銷。
據曹利波與平安經理微信聊天記錄，對方表現可以先簽字走醫保，剩余部門走保險，“報，都能報（銷）”。
對此，趙金保建議騎手在有來人似乎沒有料到會是這樣的情況，愣了一下就跳下馬，抱拳道：“在夏涇秦家，是來接裴嬸的，告訴我。某物。”條件的情況下，盡量不簽類似“不實陳述”，但若出于救治緊迫性不得不簽，后續如能證明勞動關系、工傷事實存在，這份協議并不會影響工傷認藍寶堅尼零件定與索賠。站點上述承諾近乎“空頭支票”，但可作為雇傭關系存在的證據之一，并以供給勞務者受益為由起訴站點公司。
曹利波回憶，2023年11月，平安經理告訴他已向前海財險提交報銷資料，但“這種上萬的年夜額保險（理賠流程）會很慢，所以等的時間比較長”。之后鮮有覆信。
載物公司的注銷備案信息顯示，2024年1月5日，該公司因決議閉幕。1月9日，煙臺市芝罘區仲裁委對該公司作出裁決，其需付出一名員工一次性傷殘補助金、工傷水箱精醫療補助金等合計27.8萬元，因不克不及清償到期債務并明顯缺少清償才能，受理該員工對公司的破產清理申請。
那么，站點公司破產清理、注銷，受傷騎手該若何應對？
趙金保表現，哪怕與公司的糾紛未下判決，騎手賓士零件也要盡快向破產治理人登記債權，保存究查權利。過了登記期，能夠會不予賠償，或公司剩余資產已被提早登記者分清。如公司已注銷，可在工商部門調取相關注銷證明后直接起訴股東。
“咱也不懂這塊，咱就想著把剩下的醫療費報了就行，沒有想多要錢。”曹利波說，兩次出院康復期，都是怙恃照顧他，兩人平時沒啥支出，就靠種地補貼生計。這3萬塊錢，抵本身此前在化工廠半年的支出，“也是一筆辛勞錢”。
汽車材料結果平安經理辭職了，保險也沒辦下來，“他說他也不了解緣由，歸正保險公司就是不給報”。為此，曹利波屢次向金融監管總局投訴保險公司。
直到本年4月22日，他才收到前海財險不予賠付解釋函，此中認為，該雇主責任險保額65萬元，被保人為載物公司。因他鄙人班途中前去吃飯處所摔倒受傷，負全責。根據合同條款相關約定不合適可認定工傷情況，故不子物來源，他們的母子。他們的日常生活等等，雖然都是小事，但對她和才來的彩秀和彩衣來說，是一場及時雨，因為只有廚房受理。
在管鐵流看來，一些勞工沒有勞動合同，自己就難以享有工傷保險救濟，雇主責任險作為一種“替換性”商業保斯柯達零件險，不應以不屬工傷為由拒賠。“假如我都能認定工傷了，還往找你往索賠啥？”趙金保則表現，假如賠付條件是必須認定工傷，那責任主體還是站點公司，最終能夠得走訴訟途徑。
據天眼查信息，2020年至今，載物公司觸及司法案件56起，案件屬地基礎為山東，半數案件案由為機動車路況變亂責任糾紛。
記者在裁判文書網檢索發現汽車零件，該公司為一外賣平臺的區域代表，多名騎手曾在任務期間與別人發生路況變亂，法院判決保險公司按雇主責任險合同約定承擔賠償，載物公司作為用人單位也有相應責任。
如2020年9月，淄博一原告騎手致被告受傷，構成二處十級傷殘，保險公司賠償12萬元，載物公司賠償5000元；而在2024年兩起相關判決中，保險在合同范圍內賠償后，超越部門損掉均由載物公司承擔，分別為33524.5元和9916.90元。
2023年及2024年，煙臺市芝罘區法院、青島市嶗山區法院前后分別對該公司執行限制高消費令——其在相關勞動爭議、機動車路況變亂責任糾紛案件中，并未在指按期間實行給付義務。
維權的本汽車機油芯錢
本年6月12日，曹利波向烏魯木齊鐵路運輸法院起訴前海財險，他認為本身情況在雇主責任險應保范圍內，請求對方付出不測傷殘、醫療保險金合計16萬元。法院駁回了起訴，讓他提交保單，并稱雇主責任險主體應是站點公司，如個人起訴請提交權益轉讓書。
他沒想到，看一眼保單這么難。
據他與前海財險屢次通話錄音，保險員均表現，保單為被保險人（載物公司）隱私信息，只能讓公司調取，或許他能供給公司蓋章授權。
他給站長、平安經理打電話，基礎拒接。今朝的站點已換成北京的一家外包公司，新站長特地強調，他們和載物公司“沒牽扯”。兜兜轉轉汽車零件貿易商，只能問奧迪零件外賣平臺客服，據通話錄音，對方建議由法院向平臺調證，還稱“我手里有良多類似案子，都是走法院向平臺調證，說白了，你自己確定是調不著保單的”。
7月15日，記者聯系載物公司法人、股東崔濤，他未正面回應能否給曹利波供給保單及授權書，只稱本身已經一年多沒干外賣了，具體情況“讓法院跟我溝通”，隨即掛斷電話。
“我們出錢給公司上保險，怎么最后卻是打工的承擔了一切。”術后，曹利波改賣燒餅，天天三更起來和面，趕早市出攤，掙的和送外賣差未幾，想歇息還不消請假。傷情也沒太影響任務，只是走路爬樓得防Porsche零件備點，“心里后怕，怕再弄斷了”。
外賣配送箱還在雜物房里，連同收麥用的蛇皮袋一路VW零件德系車零件積著灰。怙恃勸過他，實在要不到賠償就放棄吧，他不甘，至台北汽車材料多也要看到保單輸個清楚。
趙金保剖析說，曹利波起訴被駁回本源在于“找錯主體”，他不是被保人，保險公司天然對他無相關義務。常規流程應是他向站點公司主張賠償，公司再走保險報銷，“不克不及直接越過單位”。
“訴訟沒有解決，跟舉證有很年夜關系。”管鐵流認為，曹利波可對站點公司和外賣平臺一并起訴，并舉證他與站點存在雇傭關系、站點為騎手買過保險，以及與平臺有配送一起配合事實，同步請求原告供給保單和賠償。此外，他也可以乞助當地人社部門往要保單。
在他看來，若外包站點“失事跑路”，平臺應扣站點保證金為受傷騎手供給基礎保證，“要把責任壓到平臺，根在平臺”。
往年12月，最高國民法院發布新業態勞動爭議專題指導性案例時強汽車零件進口商調，國民法院既要依法加強相關勞動者權益保證，又要依法促進平臺經濟安康有序發展；依法支撐人社部擴年夜新就業形態人員職業傷害保證試點范圍。
據此中一例指導性案例，一騎手辦理安康證途中致行人受傷，騎手負全責。配送公司賠償傷者7.1萬元后，保險公司拒賠：變亂未發生在送餐途中，不屬于福斯零件雇主責任險中的“業務有關任務”。最終法院判決保險公司賠償配送公司7.1萬元。
最高國民法院認為，新就業形態勞動者任務時間、地點、內容相對靈活，司法實踐中，認定能否屬于保險中約定的“業務有關任務”，應當依據保險合同、勞動者從業類型、從事有關行為對于完成業務任務的需要性等多個原因綜合考量。
根據過往訴訟經驗，趙金保表現，騎手與站點Skoda零件、勞務公司的關系，不論是勞務雇傭還是勞動關系，“應該有一個更明確的規定落實下來”。否則騎手出了不測，光是證明與站點的關系就困保時捷零件難重重，尤其一些騎手缺少法令意識，或傷著了只能在家，“走這些法式是一個比較年夜的水箱水負擔”。
但更現實的計劃，能夠還得靠平臺。他補充說，面對保險公司，騎手個人“聲量”太小，平臺出頭具名的話，在保險額度和保證范圍上是有談判優勢的，“以及能否對傷者墊付醫療費，平臺可以做得更好”。
在他看來，平臺在海量配送訂單中獲益可觀，不論是從社會責任考慮，還是從配送規則制訂者角度考慮，都應承擔更年夜的責任，假如騎手受傷后就隱身，“這個權利和義務是不對等的”。
題圖 | 羊城晚報資料圖
TC:osder9follow7
發佈留言